EN
متى سيبدأ معدل الشحن البحري العالمي المرتفع بشدة في حدوث تحول؟
متى سيبدأ معدل الشحن البحري العالمي المرتفع بشدة في حدوث تحول؟
01 حزيران (يونيو) 2022 عرض: 34

وكالة الأنباء الصينية ، بكين ، 15 يناير (بانغ ووجي ، ليو وين ون) لفترة طويلة ، كان الشحن جزءًا مهمًا من التجارة الدولية وسوق النقل بأسعاره المنخفضة.

ومع ذلك ، منذ تفشي الوباء ، بدأت تكاليف الشحن العالمية نموذجًا مجنونًا لزيادة الأسعار. في عام واحد فقط ، ارتفعت تكاليف الشحن 10 مرات ، فلماذا ترتفع تكاليف الشحن؟ ما نوع الأزمة التي تقع فيها سلسلة التوريد العالمية؟ إلى متى سيستمر هذا الوضع؟ قبل Jens Eskelund ، رئيس Maersk (China) Co.، Ltd. ، وهي شركة عالمية عملاقة في مجال شحن الحاويات والخدمات اللوجستية ، مقابلة حصرية مع وكالة الأنباء الصينية لتحليل هذه الأسئلة والإجابة عليها.

في الأشهر الأخيرة ، تقطعت السبل بعشرات الآلاف من الحاويات المليئة بالبضائع المستوردة في الموانئ الأمريكية ، واصطف عدد كبير من السفن بجوار الميناء ، في انتظار أسابيع.

أظهرت Freightos ، وهي منصة لوجستية ، أن تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بلغت 20,000 دولار في أغسطس من العام الماضي وانخفضت إلى 14,600 دولار اعتبارًا من 14 يناير. لا يزال أكثر من 10 أضعاف مستوى ما قبل الجائحة.

كشف ضعف الشحن عن مشاكل عميقة الجذور في سلسلة التوريد.

يعتقد يان سي أن انسداد سلسلة التوريد العالمية وعدم التوازن بين العرض والطلب في السوق هي الأسباب المباشرة لارتفاع أسعار الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، ساهمت أيضًا عوامل مثل انخفاض كفاءة السفن في المحطات ، والارتفاع الحاد في تكاليف تأجير السفن والحاويات ، وزيادة التكاليف المرتبطة بتزويد العملاء بحلول سلسلة التوريد البديلة ، في ارتفاع معدلات الشحن.

ومع ذلك ، أشار إلى أن أسعار الشحن المذكورة هنا هي جميع أسعار الشحن الفوري (أسعار الشحن قصيرة الأجل في غضون ثلاثة أشهر) ، وتقوم شركة ميرسك حاليًا بترتيب النقل لمعظم (أكثر من 64٪) من أحجام البضائع بناءً على عقود طويلة الأجل موقعة. ، "تظل أسعار الشحن المتفق عليها مع العملاء مستقرة خلال فترة العقد ولا تتأثر بتقلبات السوق الكبيرة."

قال يان سي إنه في الواقع ، أصبحت سلسلة التوريد السيئة الآن إلى حد كبير عنق الزجاجة للنقل الداخلي.

وأشار إلى انخفاض كفاءة دوران الميناء مما أدى إلى بطء دخول وخروج الحاويات وتأخير السفن. تتأثر كفاءة الميناء بعوامل مثل نقص العمالة ، وشاحنات الجمع غير الكافية ، وعدم كفاية مساحة التخزين.

في الوقت الحاضر ، تتمتع العديد من الموانئ بكثافة ساحات تخزين عالية للغاية. عندما تصل الشاحنات ، يمكنهم فقط "حفر" حاوية لتحميلها. كيف يمكن تصور انخفاض الكفاءة.

وقال إن أسوأ الحالات تقع في لوس أنجلوس وسياتل على الساحل الغربي للولايات المتحدة. مدة الانتظار تصل إلى 4 أسابيع ، إلى جانب التأخيرات الأقصر في موانئ شمال أوروبا وآسيا ، بحيث تستغرق الحلقة المصممة أصلاً والتي تبلغ مدتها 12 أسبوعًا 13 أو حتى 14 أسبوعًا حتى تكتمل. ذهابا وإيابا.

قال يان سي إنه في تناقض صارخ مع ظاهرة الازدحام والحاويات الفارغة في الموانئ الخارجية ، تعمل موانئ الصين بسلاسة ومنظمة.

من وجهة نظر يانسي ، تعمل موانئ الصين بكفاءة عالية للغاية. إنهم لا يطبقون التقنيات الجديدة على نطاق واسع فحسب ، بل يعلقون أيضًا أهمية على تعزيز التعاون مع جميع الأطراف في النظام البيئي للميناء. لهذا السبب ، بعد تفشي الوباء ، أصبحت الصين محور التجارة العالمية ، وحتى مع الزيادة الحادة في حجم البضائع ، لا يزال بإمكان الموانئ الصينية الحفاظ على النظام.


"يمكن القول أن الصين لديها نظام موانئ على مستوى عالمي."

يعتقد التحليل ، من ناحية ، أن الصين قد سيطرت على الوباء بشكل فعال في الوقت المناسب ، وأن سرعة استئناف العمل والإنتاج تجاوزت التوقعات. تلعب الصناعة التحويلية في الصين دورًا مهمًا في السلسلة الصناعية العالمية. من ناحية أخرى ، مع انتعاش الاقتصاد العالمي ، ارتفع الطلب على المنتجات الآسيوية في أوروبا والولايات المتحدة ، وكان الطلب على تجديد الواردات قويًا ، لذلك يتدفق عدد كبير من السلع من الصين إلى الخارج ، مما يدعم النمو المستمر لحجم التجارة.


يستمر الشحن البحري في الارتفاع ، فمتى يأتي التحول؟

يعتقد يان سي أنه من غير المرجح أن يتحسن الضغط على سلسلة التوريد بشكل كبير في الربع الأول من هذا العام ، وقد يستمر هذا الوضع بعد العام الصيني الجديد. حتى في أمريكا الشمالية ، من المحتمل أن تستمر لفترة أطول.

"إن المفتاح لفتح شرايين التجارة البحرية وفتح سلسلة التوريد الدولية هو إنشاء مرونة سلسلة التوريد وتقليل التقلبات." وقال إن سلسلة التوريد الحالية ليست قوية بما يكفي لتحمل تعطيل الوباء. يحتاج نظام التجارة الدولية بشكل عاجل إلى سلسلة توريد رقمية بديهية وشفافة. من ناحية ، يلزم التخطيط العلمي وتحسين النظام ، ومن ناحية أخرى ، يجب إنشاء منطقة عازلة للتعامل مع أي شكوك.

يعتقد يان سي أن العامل الآخر الذي يسبب النقص الحالي في الحاويات ونقص مساحة الشحن وارتفاع تكاليف الشحن هو المشاكل الهيكلية.

تولي شركات النقل مثل شركات الشحن اهتمامًا كبيرًا لإدارة التكاليف والتركيز على تحسين معدل الشحن على المدى القصير. وقد دفع هذا أيضًا إلى نموذج تعاون مضارب بين شركات الشحن وأصحاب البضائع ، مما وضع أسعار الشحن تحت ضغط هبوطي كبير وتقليل مرونة ومرونة سلسلة التوريد. بمجرد مواجهة حدث "البجعة السوداء" مثل وباء التاج الجديد ، لم يعد هناك مجال كبير للتخزين المؤقت.

وأعرب يانجي عن أمله في أن تتعلم منه جميع الأطراف ، معربا عن أمله في الحد من تذبذب أسعار الشحن وتحقيق دخل أكثر استقرارا. يجعل السوق المتقلب من الصعب على الشركات اتخاذ قرارات استثمارية طويلة الأجل والتخطيط.

"على الرغم من أن هذا يتطلب سعرًا معينًا ، إلا أنه سيحقق فوائد ضخمة طويلة الأجل لشركات التجارة الخارجية." هو قال

من فضلك غادر
الرسالة

باوردي بي

حقوق الطبع والنشر © 2022 Wenzhou XingJian Play Toys Co.، Ltd. المدونة | خريطة الموقع | سياسة الخصوصية | الأحكام والشروط